테슬라 순이익, 도요타도 넘었다

전기자동차 전문 기업인 테슬라의 분기 순이익이 세계 1위 자동차 회사 도요타를 처음으로 넘어섰다. 고가의 차량을 소품종으로 생산하고, 소프트웨어 서비스를 별도로 판매하는 테슬라 특유의 비즈니스 모델이 글로벌 자동차 시장을 뒤흔들고 있다는 평가가 나온다. 8일 외신과 자동차업계에 따르면 테슬라는 올 3분기 원화 환산(분기 평균 환율) 기준 4조4046억원의 순이익을 기록해 도요타(4조2030억원)를 처음으로 앞섰다. 메르세데스벤츠가 5조3893억원으로 여전히 순이익 1위지만, 업계는 전기차만 판매하는 회사가 세계 최대 완성차 회사를 앞질렀다는 점에 주목했다. 원재료 가격 인상분을 판매가에 즉각 반영하고, 자율주행 등 소프트웨어 판매에 적극적으로 나선 것이 실적 개선으로 이어졌다는 분석이다.일회성 요인이 반영된 순이익이 아니라 영업이익으로 비교해도 테슬라는 도요타, 폭스바겐, 제너럴모터스(GM) 등 글로벌 주요 메이커를 바짝 추격하는 모습이다. 현대자동차는 이미 가뿐히 넘어섰다.테슬라 차량 판매 대수가 도요타의 8분의 1 수준인 점을 감안하면 수익성 차이는 더욱 벌어진다. 차 한 대당 영업이익은 테슬라가 1454만원으로 도요타(207만원)의 일곱 배, 현대차(285만원)의 다섯 배에 이른다.김형규 기자 khk@hankyung.com

모델 단순화·첨단 SW의 힘…테슬라 순익, 8배 더 판 도요타 추월

지난 9월 테슬라의 미국 평균 판매가는 6만8634달러다. 이 지역에서 테슬라보다 차를 비싸게 파는 회사는 메르세데스벤츠(6만9189달러), BMW(6만9488달러) 등 두 곳뿐이다. 고성능 프리미엄 브랜드 명맥을 지키고 있지만 언제 역전될지 모를 만큼 가격 차이가 없다. 나머지 브랜드는 테슬라보다 1만~3만달러가량 저렴하게 차를 팔고 있다.차량 가격은 자동차 회사의 수익성에 절대적인 영향을 미친다. 테슬라가 지난 3분기 세계 1위 자동차 회사인 도요타의 순이익을 넘어설 수 있었던 것도 평균 판매가가 높았기 때문이다. 업계 관계자는 “차를 많이 팔아서 이익을 남기는 시대는 끝났다”며 “차량 가치를 높이고 생산비용을 줄이지 않는 자동차 회사에 미래는 없다”고 말했다. 세계 1위보다 순이익 많은 테슬라8일 외신과 업계에 따르면 테슬라는 지난 3분기 순이익 4조4046억원(분기 평균 환율 적용)을 기록하며 처음으로 도요타(4조2030억원)를 눌렀다. 프리미엄 내연기관 브랜드인 BMW(4조2799억원)는 물론 폭스바겐(2조8752억원), 현대자동차(2조7717억원·충당금 미포함) 등 굴지의 완성차 업체까지 앞서는 모습이다.테슬라는 핵심 수익지표인 영업이익에서도 굴지의 업체를 바짝 뒤쫓고 있다. 도요타와는 5000억원가량으로 차이를 좁혔다. 지난해만 해도 테슬라 영업이익은 도요타의 5분의 1에 그쳤다.순이익이 예상보다 빨리 역전된 것은 도요타의 단기 악재 때문이다. 이 회사는 원자재 가격 급등과 러시아 사업 철수 등으로 직격탄을 맞았다. 니혼게이자이신문은 “도요타는 원재료 급등분에 대해 부품기업 몫까지 대신 부담하고 있다”고 전했다.그러나 판매 대수를 감안하면 일회성 요인만 탓하기는 힘들다는 게 업계 중론이다. 3분기 테슬라는 34만 대를 판매한 데 비해 도요타는 일곱 배 이상 많은 262만 대를 팔았다. 그런데도 순이익이 역전된 것은 차 한 대당 수익성 차이 때문이라는 게 이 신문의 지적이다.차 한 대당 영업이익을 보면 테슬라는 1454만원으로 도요타(207만원)의 일곱 배, 현대차(285만원)의 다섯 배에 달한다. 단순 계산하면 테슬라가 한 대를 판매할 때 도요타는 일곱 대, 현대차는 다섯 대를 더 팔아야 수익 규모가 비슷해진다는 얘기다. 자동차 비즈니스 모델 바꿔야전기차 전문 기업인 테슬라와 전통의 완성차 업체의 경영 전략이 완전히 다르다는 분석도 나온다. 도요타, 현대차 등은 수익성이 낮은 소형차부터 마진이 높은 고급 차까지 모두 생산·판매하는 데 비해 테슬라는 모델Y와 모델3 비중이 90%를 넘는다. 고가의 소품종에 집중한 덕분에 수익성이 높다는 얘기다. 브랜드 충성도를 바탕으로 원재료 상승분을 반영해 가격 인상에 적극 나섰다.소프트웨어 사업도 가장 먼저 준비했다. 테슬라의 자율주행 소프트웨어 가격은 1만5000달러에 이른다. SBI증권은 테슬라의 이익 성장을 두고 “차량 판매가 늘어난 것은 물론 지속적인 가격 인상, 소프트웨어 판매 증가가 이끌었다”고 분석했다. 대형 주조기로 한 번에 찍어내는 기가프레스 제조, 온라인 판매 등을 통해 생산·판매비를 줄인 점도 긍정적이다.기존 완성차 업체들도 테슬라 사례를 참고해 비즈니스 모델을 추진 중이다. 현대차는 내년부터 모든 신차에 무선 업데이트 기능을 적용하는 등 2025년까지 모든 차종을 ‘소프트웨어 중심 자동차(SDV)’로 바꾸기로 했다.김일규/김형규 기자 khk@hankyung.com

매출·순익 질주에도…테슬라 주가는 곤두박질

다른 완성차 업체와의 수익성 경쟁에서 웃고 있는 테슬라지만 증시에선 사정이 다르다. 테슬라 주가는 하루 새 5% 하락해 200달러 밑으로 떨어졌다. 17개월 만의 최저치다.7일(현지시간) 나스닥시장에서 테슬라 주가는 전 거래일 대비 5.01% 하락한 197.08달러에 장을 마감했다. 주가가 200달러 아래로 내려간 것은 지난해 6월 16일 후 처음이다. 지난해 11월 4일 기록했던 역대 최고가(409.07달러)와 비교하면 1년여 만에 주가가 52% 하락해 반토막 났다. 한때 1조달러를 웃돌았던 시가총액은 6223억달러(약 862조원)로 쪼그라들었다.실적이 악화된 건 아니었다. 지난 3분기 테슬라는 매출 214억5400만달러, 영업이익 36억8800만달러를 기록했다. 전년 동기 대비 각각 56%, 84% 증가했다. 마진율은 27.9%로 전년 동기(30.5%)보다 악화됐지만 지난 2분기와는 같았다.테슬라 주가 흐름이 부진한 이유로는 트위터 인수 리스크가 우선 꼽힌다. 머스크가 트위터 인수를 완료한 지난달 28일 이후 6거래일 만에 테슬라 주가는 14% 하락했다.테슬라의 최대 해외시장인 중국에서 현지 업체의 기세가 매섭다는 점도 악재다. 테슬라의 경쟁사인 중국 비야디는 지난달 중국에서 전기차 21만7518대를 출하했다.로이터통신은 이날 테슬라가 미국에서 판매한 모델X와 모델S 총 4만여 대를 리콜한다고 보도했다. 험로 주행 시 핸들링을 돕는 파워 스티어링 장치가 동력을 손실하는 문제점이 발견됐기 때문이다.이주현 기자 deep@hankyung.com